L’affaire contre Fiat Chrysler

À l’échelle mondiale, entre 2009 et aujourd’hui, les marques FCA suivantes: Fiat, Alfa Romeo et Jeep, entre autres, ont installé un «logiciel de dispositif de manipulation» non autorisé sur des millions de leurs véhicules diesel. La nature du dispositif de manipulation est simple: les véhicules fonctionnent en “mode propre” conforme aux tests réglementaires et passent à un mode alternatif, le «mode sale», une fois le cycle de test NEDC normalisé d’une durée de vingt minutes terminé.

Dans un test de conduite en conditions réelles, qui prend plus de temps que le test NEDC, les véhicules concernés dépassent largement les limites légales d’émissions de NOx. Cela a été fait pour, entre autres, réduire les coûts d’entretien, augmenter les performances et rendre les véhicules plus compétitifs sur le marché.

Fiat Chrysler Automobiles N.V. (également connue sous le nom de FCA), la principale société holding, a reconnu sa culpabilité aux États-Unis en payant 800 millions de dollars après que l’EPA a confirmé la présence d’un logiciel de dispositif de manipulation. En Europe, le RDW néerlandais et le KBA allemand ont également confirmé la présence de logiciels de dispositif de manipulation dans certains moteurs utilisés dans différents modèles Fiat, Alfa Romeo et Jeep.

Le RDW néerlandais a ordonné à FCA à rappeler certains modèles afin de se conformer à la législation applicable sur les normes Euro 5 et 6. Dans l’éventualité où FCA ne le ferait pas, RDW a déjà annoncé qu’il envisage de retirer l’homologation de type de ces voitures, ce qui signifie que ces véhicules ne sont plus autorisés à circuler sur la voie publique.

Malgré cela, FCA a refusé de reconnaître sa responsabilité ou de faire le nécessaire envers ses clients. En plus d’affecter votre portefeuille, ce comportement de FCA peut avoir eu un impact négatif sur l’environnement et la santé publique en général.

En raison de sa conduite contraire à l’éthique, FCA (y compris ses sociétés affiliées) s’est livrée à des fraudes à la consommation et doit donc être tenue pour responsable.

Que faisons-nous?

En tant que grande entreprise internationale, FCA s’appuie sur le fait qu’une seule personne n’a pas les moyens de contester son comportement fautif. Jusqu’à récemment, les recours collectifs en Europe étaient fragmentés. Cela a permis à des malfaiteurs comme FCA d’éviter toute responsabilité envers ses clients qui ont subi des dommages financiers en raison de la baisse des valeurs de revente, de l’augmentation des coûts d’entretien et de la frustration causée par la diminution des performances du véhicule après réparation. Désormais, avec la législation WAMCA aux Pays-Bas, la Fondation DEJF a la possibilité de représenter tous les Européens concernés pour les actes répréhensibles de la FCA et des parties liées telles que les importateurs et les revendeurs.

Processus et demande d’informations

Pour que vous puissiez participer à cette action, nous devons vérifier certaines informations et avons besoin de votre coopération. C’est très simple. Nous reconnaissons que fournir des informations personnelles est parfois dérangeant, mais soyez assurés que vos informations sont entièrement protégées conformément à notre politique de confidentialité (lire, cliquez ici) et ne seront utilisées que pour valider votre réclamation.

Pour le moment, à des fins de pré-inscription uniquement, nous vous demandons de remplir certains champs comme décrit ci-dessus dans la section Modèles concernés.

Nous devrons identifier la personne avec laquelle nous communiquerons par voie électronique (vous) et que vous êtes bien le propriétaire enregistré. Pour ce faire, nous avons besoin que vous nous donniez une information d’identification qui vous est propre et qui n’est connue généralement que de vous. Nous avons choisi la date de naissance comme identifiant le plus discret.

Après avoir effectué un contrôle d’éligibilité préliminaire, nous vous contacterons pour conclure un accord de participation formel avec la Fondation, qui établira une relation juridique entre vous et nous dans les différentes juridictions où nous opérons.

Veuillez noter que la conclusion d’un accord sera la prochaine étape de notre processus d’intégration. Cette étape concerne uniquement le pré-enregistrement de votre intérêt (non contraignant) dans ce cas.

Nous avons tenté de rendre ce processus aussi simple, rapide et précis que possible en gardant à l’esprit notre devoir envers la Cour et notre capacité à plaider avec succès votre réclamation de manière collective.

STATUT ACTUEL

Le 14 février 2025, Fiat a déposé une défense contre l’appel interjeté par Emissions Justice devant la Cour suprême. Elle a également interjeté un appel incident. Emissions Justice a déposé une déclaration de défense contre l’appel incident de Fiat. Les parties échangeront de nouveaux arguments écrits le 13 juin 2025.

PROCÉDURE CONTRE FIAT

• Le 31 août 2020, Emissions Justice a signifié une assignation à Stellantis N.V. (anciennement Fiat Chrysler Automobiles N.V.), FCA Italy S.p.A, Alfa Romeo S.p.A, FCA US Ltd, l’importateur de voitures néerlandais FCA Netherlands B.V. et un certain nombre de concessionnaires automobiles néerlandais individuels.
• Le 2 décembre 2020, les défendeurs ont comparu dans la procédure devant le tribunal de district d’Amsterdam.
• Le 24 mars 2021, le tribunal a adopté l’ordonnance de procédure. L’ordonnance de procédure peut être consultée ici. La première phase de la procédure portera sur la compétence du tribunal d’Amsterdam et l’applicabilité du régime d’action collective de la WAMCA.
• Le 16 juin 2021, les défendeurs ont déposé leurs mémoires en défense concernant la compétence du tribunal d’Amsterdam et l’applicabilité du régime d’action collective de la WAMCA.
• Le 18 janvier 2022, une audience des parties a eu lieu. L’audience a porté sur la compétence du tribunal d’Amsterdam et l’applicabilité du régime d’action collective de la WAMCA.
• Le 30 mars 2022, le tribunal d’Amsterdam a statué sur sa compétence et l’applicabilité du régime d’action collective de la WAMCA. Le jugement peut être consulté ici. En résumé, le tribunal a estimé qu’il était compétent pour entendre les demandes présentées au nom de tous les propriétaires de voitures de l’UE contre les défendeurs. Le tribunal a également conclu que le régime d’action collective de la WAMCA n’est pas applicable. Cela signifie qu’Emissions Justice peut exiger une déclaration déclarative sur, entre autres, la légalité des dispositifs d’invalidation, mais ne peut pas réclamer de dommages-intérêts dans cette procédure. De telles demandes de dommages-intérêts devraient être plaidées dans le cadre d’une procédure de suivi.
• Le 29 juin 2022, Emissions Justice a déposé un appel provisoire contre le jugement du 30 mars 2022 car il n’est pas d’accord avec la décision du tribunal sur l’applicabilité du régime d’action collective de la WAMCA.
• La procédure en première instance a été suspendue par le tribunal en attendant l’appel provisoire.
• Le 1er novembre 2022, les défendeurs ont déposé leur défense dans le cadre du recours en référé. Ils ont fait valoir que la WAMCA ne s’appliquait pas à cette procédure. En outre, ils ont également déposé un appel incident contre la décision du tribunal selon laquelle il est compétent pour entendre les demandes au nom de la circonscription non néerlandaise d’Emissions Justice.
• Le 10 janvier 2023, Emissions Justice a répondu à l’appel incident.
• L’audience devant la cour d’appel d’Amsterdam a eu lieu le 18 janvier 2024.
• Une décision devrait être rendue en août 2024.
• Le 13 août 2024, la Cour d’appel d’Amsterdam a statué que le tribunal néerlandais était compétent, mais pas en ce qui concerne les réclamations des conducteurs de Fiat qui ont acheté ou loué leur voiture en dehors des Pays-Bas (ici: anglaise néerlandaise). La Cour a également décidé que l’ancienne loi sur les actions collectives s’applique aux voitures Euro 5 et que la WAMCA s’applique aux réclamations relatives aux voitures Euro 6. La Cour d’appel a confirmé cette décision le 22 octobre 2024 et a renvoyé l’affaire devant le tribunal de première instance.
• Emissions Justice est satisfaite des décisions relatives à la compétence concernant la circonscription néerlandaise et de la décision selon laquelle WAMCA s’applique aux voitures Euro 6. Emissions Justice introduira un recours devant la Cour suprême contre les autres éléments de la décision.
• La Cour d’appel d’Amsterdam a renvoyé l’affaire devant le tribunal de district le 26 novembre 2024 et a autorisé Emissions Justice à former un pourvoi en cassation. Vous pouvez consulter le jugement ici en anglais.
• Le 17 décembre 2024, Emissions Justice a formé un pourvoi en cassation (numéro de dossier 24/04589). Ce faisant, elle a contesté l’avis de la Cour selon lequel (i) le tribunal néerlandais n’est compétent que pour connaître des réclamations des personnes lésées ayant acheté ou loué un véhicule aux Pays-Bas et (ii) le régime de l’article 3:305a (ancien) du Code civil néerlandais s’applique aux réclamations relatives aux véhicules Euro 5.
• Le 14 février 2025, Fiat a déposé une défense contre l’appel interjeté par Emissions Justice devant la Cour suprême. Elle a également interjeté un appel incident. Emissions Justice a déposé une déclaration de défense contre l’appel incident de Fiat. Les parties échangeront de nouveaux arguments écrits le 13 juin 2025.