GETROFFEN MERCEDES-DIESELMODELLEN

A Class (2009-2019), B Class (2009-2019), C Class (2009-2019), CLA (2009-2019), CITAN (2009-2019), GLA (2009-2019), CLS Class (2009-2019), E Class (2009-2019), G Class (2009-2019), GLC (2009-2019), GLE (2009-2019), GLK (2009-2019), GLS 350D (2009-2019), M Class (2009-2019), ML (2009-2019), S Class (2009-2019), SLK (2009-2019), SPRINTER (2009-2019), V Class (2009-2019), VITO (2009-2019)

Indien ons onderzoek daartoe aanleiding geeft wordt bovenstaande opsomming mogelijk uitgebreid.

WIE KUNNEN ER MEEDOEN?

U kunt deelnemen aan de claim als u een eigenaar, lease-rijder of wagenparkbezitter bent van (het gros van) de Mercedes-modellen die ofwel Euro norm 5 of 6 zijn goedgekeurd, en in de periode tussen 1 januari 2009 en eind 2019 zijn gefabriceerd.

Om mee te kunnen doen met onze claim, is het niet nodig dat u uw auto nu nog steeds in bezit heeft, of dat u de auto nog steeds leaset.

KOMT U IN AANMERKING VOOR EEN VERGOEDING?

Voertuig Informatie

Ongeldig VIN-nummer
Waar vind ik mijn VIN?

Persoonlijke Informatie

Voer een geldig e-mailadres in
Voer een geldig e-mailadres in

Vul uw e-mail/telefoonnummer in als u updates over de claim wilt ontvangen.

DE ZAAK TEGEN MERCEDES BENZ

Tussen ruwweg 2009 en 2019 installeerde Mercedes wereldwijd sjoemelsoftware in miljoenen dieselauto’s. Volgens Mercedes is ongeveer haar gehele vloot Mercedes-diesels die Euro 5 or Euro 6 zijn goedgekeurd, onderworpen aan een terugroepactie. Het doel van deze sjoemelsoftware was om emissietesten in laboratoriums te detecteren en/of het gebruik van AdBlue te reduceren.

Wanneer de gestandaardiseerde emissietest omstandigheden aanwezig waren, stelde de sjoemelsoftware de voertuigen in staat om de efficiëntie van de emissiereductietechnologie te maximaliseren, inclusief AdBlue-doseringen en recirculatiekleppen voor motorgassen, om daarmee ten onrechte te voldoen aan de NOx-emissiegrenswaarden die zijn vastgesteld op basis van de Euro 5 en Euro 6 emissie normen.

Wanneer deze auto’s de weg opgingen, overschreden zij ruimschoots de wettelijke limieten voor NOx-emissies. Dit werd gedaan om de onderhoudskosten te verlagen, en om AdBlue-navullingen te rekken tot standaard onderhoudsintervallen en de concurrentiepositie van de voertuigen op de markt te versterken.

Naast de impact die dit had op uw portemonnee, kan dit nadelige gevolgen hebben gehad op uw gezondheid en op het milieu.

Mercedes heeft de consument misleid en moet verantwoordelijk worden gehouden voor haar daden.

Het antwoord van Mercedes
In de zomer van 2017 heeft Mercedes vrijwillig 3 miljoen Europese dieselvoertuigen teruggeroepen, wat goed was voor bijna al haar Euro 5- en Euro 6-voertuigen. In de zomer van 2018 heeft de Duitse Federale Autoriteit voor Motortransport (“KBA”) – het equivalent van de Nederlandse RDW- de eerste twee verplichte terugroepingen opgelegd met betrekking tot meer dan 684.000 voertuigen, waaronder Mercedes Vito, C-Klasse, E-Klasse en Sprinter-modellen.

In 2019 volgden nog een aantal verplichte terugroepacties met betrekking tot meer dan 300.000 voertuigen, waaronder de Sprinter en het SUV-model GLK.

In het najaar van 2019 kwam Mercedes overeen om een boete van 870 miljoen boete getroffen met het Duitse Openbaar Ministerie in Stuttgart toen de autofabrikant erkende dat zij bij haar controleprocessen nalatig is geweest, met emissieschendingen als resultaat.

Desondanks weigert Mercedes de verantwoordelijkheid te nemen en daarmee schoon schip te maken. Mercedes wordt nu geconfronteerd met massaschadezaken in zowel de Verenigde Staten als het Verenigde Koninkrijk.

Wat wij doen
Als een grote internationale onderneming, leunt Mercedes op het feit dat een individu niet de middelen heeft om haar onrechtmatig gedrag aan te vechten. In tegenstelling tot de Verenigde Staten, is tot dusver de wetgeving voor collectief verhaal in Europa zeer gefragmenteerd geweest, waarvan Mercedes kon profiteren. Dit heeft overtreders zoals Mercedes in staat gesteld aansprakelijkheid te vermijden jegens haar klanten die financiële schade hebben geleden als gevolg van lagere verkoopwaarden op de tweedehandsmarkt, hogere onderhoudskosten en gebruikersongemak omdat de AdBlue tank iedere 13.000-14.000 km moeten worden bijgevuld, in tegenstelling tot onderhoudsintervallen van 30.000 km. Met de WAMCA-wetgeving in Nederland, kan de DEJF nu alle gedupeerde Europeanen vertegenwoordigen voor het wangedrag van Mercedes en aanverwante partijen.

PROCEDURE TEGEN DAIMLER AG C.S.

  • Op 31 juli 2020 heeft de Stichting de dagvaarding uitgebracht aan de gedaagden, te weten Daimler, de Nederlandse importeurs Mercedes-Benz Vans Nederland en Mercedes-Benz Cars Nederland en een aantal individuele dealers.
  • Op 30 september 2020 vond de eerste rolzitting plaats. Op deze datum hebben zich advocaten gesteld voor de gedaagden en heeft de Stichting de producties bij de dagvaarding in het geding gebracht.
  • Op 21 augustus 2020 heeft Stichting Car Claim de Rechtbank verzocht de driemaandstermijn waarin andere belangenorganisaties hun eigen collectieve vordering kunnen instellen teneinde zich voor de positie van exclusieve belangenbehartiger aan te melden, met drie maanden te verlengen. De Stichting heeft zich bij brief van 15 september 2020 op het standpunt gesteld dat dit verzoek diende te worden afgewezen, dan wel dat een kortere termijn diende te worden toegewezen. De Rechtbank heeft deze termijn bij beslissing van 30 september 2020 met twee maanden verlengd, dus tot 31 januari 2021. De eerstvolgende roldatum is vooralsnog bepaald op 3 maart 2021.

Uw privacy en ons gebruik van cookies

WeigerenAccepteren