GETROFFEN FIAT CHRYSLER-DIESELMODELLEN

Fiat (2009-heden): Panda, Punto, Fiorino, Qubo, Doblo, 500, 500C, 500X, 500L, Tipo, Brava/Bravo, Grande, Scudo, Talento, Ducato.

WIE KUNNEN ER MEEDOEN?

Uit voorlopig onderzoek door de Stichting blijkt dat mogelijk de 1.3, 1.6, 2.0, 2.2, 2.3 en 3.0 liter motoren in genoemde modellen zijn voorzien van een illegaal manipulatie-instrument.

Het valt niet uit te sluiten dat deze lijst van modellen nog wijzigt en/of wordt uitgebreid met andere modellen en/of type motoren.

KOMT U IN AANMERKING VOOR EEN VERGOEDING?

Voertuig Informatie

Ongeldig VIN-nummer
Waar vind ik mijn VIN?

Persoonlijke Informatie

Voer een geldig e-mailadres in
Voer een geldig e-mailadres in

Vul uw e-mail in als u updates over de claim wilt ontvangen. Lees ons Privacybeleid

DE ZAAK TEGEN FIAT CHRYSLER

De procedure tegen Fiat Chrysler

In de periode vanaf (ruimschoots) 2009 tot en met heden zijn in onder meer de volgende door de FCA Groep gevoerde merken: Fiat, Alfa Romeo en Jeep, illegale “sjoemelsoftware” in miljoenen van hun dieselvoertuigen geïmplementeerd. Het doel van deze sjoemelsoftware is simpel: voertuigen in een “schone” stand voldoen aan de geldende emissienormen in een testomgeving, maar schakelen om in een “vervuilende” stand nadat 22 minuten zijn verlopen, terwijl de emissietest (destijds een NEDC test) na standaard 20 minuten eindigt.

Tijdens emissietesten die daadwerkelijk op de openbare weg plaatsvinden en langer duren dan de NEDC-testduur van 20 minuten, laten de getroffen voertuigen echter een aanzienlijk hogere uitstoot zien van onder meer stikstofoxide (NOx). Het omzeilen van deze emissietesten werd gedaan om onder meer te kunnen besparen op kosten, het verbeteren van de prestaties van het voertuig, en om concurrentiedoeleinden.

Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”), de top holding van de FCA Groep, heeft in de Verenigde Staten van Amerika voor een bedrag van USD 800 miljoen geschikt nadat de EPA (Environmental Protection Agency) de aanwezigheid van sjoemelsoftware in haar voertuigen heeft bevestigd. In Europe, de Nederlandse RDW en de Duitse evenknie, de KBA, hebben ook de aanwezigheid van sjoemelsoftware in bepaalde motoren vastgesteld, die gebruikt worden in verschillende Fiat, Alfa Romeo en Jeep modellen.

De Nederlandse RDW heeft FCA opgeroepen een terugroepactie te organiseren voor bepaalde modellen om alsnog te voldoen aan de huidige wetgeving en de toepasselijke Euro 5 of Euro 6 emissienormen. De RDW heeft aangekondigd dat zij mogelijkerwijs de typegoedkeuring van die modellen zal intrekken als FCA geen gehoor aan die oproep geeft, wat ertoe kan leiden dat die voertuigen niet meer op de openbare weg mogen.

Tot op heden heeft FCA geweigerd om aansprakelijkheid te erkennen en haar verantwoordelijkheid te nemen richting haar afnemers. Buiten het feit dat het gedrag van FCA uw portemonnee raakt, heeft dat ook negatieve invloed op mens en milieu in algemene zin.

Met haar onethische gedrag, heeft FCA (en aan haar gelieerde ondernemingen) zich schuldig gemaakt aan (consumenten) fraude en dient zij verantwoording af te leggen.

Wat doen wij?

Een grote onderneming als FCA gaat ervan uit dat individuen als u niet de middelen hebben om hun gedrag aan de orde te stellen. Tot vrij recent waren de collectieve actie in Europa ook verspreid. Hierdoor konden fraudeurs als FCA hun aansprakelijkheid jegens consumenten veelal ontlopen, die schade lijden doordat hun voertuig minder waard is, zij meer (onderhouds)kosten moeten dragen en nadeel ondervinden nadat bijvoorbeeld wel “herstel” heeft plaatsgevonden zulks ten koste van de prestaties van het voertuig. Nu met relatief nieuwe wetgeving in Nederland, zoals de WAMCA, heeft DEJF nu de mogelijkheid om alle in Europa benadeelde partijen te vertegenwoordigen en organisaties als FCA, hun importeurs en dealers, ter verantwoording te roepen.

HUIDIGE STATUS

Emissions Justice moet in incidenteel hoger beroep haar memorie van antwoord nemen. In dit hoger beroep zal het de door de rechtbank aangenomen bevoegdheid centraal staan.

VERLOOP VAN DE PROCEDURE

  • Op 31 augustus 2020 heeft Stichting Diesel Emission Justice een dagvaarding tegen Stellantis N.V. (voorheen Fiat Chrysler Automobiles N.V.), FCA Italy S.p.A, Alfa Romeo S.p.A, FCA US Ltd, de Nederlandse importeur FCA Netherlands B.V. en de Nederlandse autodealers uitgebracht.
  • Op 2 december 2020 zijn gedaagden in de procedure bij de rechtbank Amsterdam verschenen.
  • Op 24 maart 2021 heeft de rechtbank de procesorde vastgesteld. De procesorde is hier te vinden. De eerste fase van de procedure heeft betrekking op de bevoegdheid van de rechtbank Amsterdam en de toepasselijkheid van het (nieuwe) collectieve actie recht, de WAMCA.
  • Op 16 juni 2021 hebben de gedaagden schriftelijk verweer gevoerd tegen de bevoegdheid van de rechtbank Amsterdam en toepasselijkheid de WAMCA.
  • Op 18 januari 2022 vond een zitting plaats. Deze zitting ging over jurisdictie van de rechtbank Amsterdam en toepasselijkheid van de WAMCA.
  • Op 30 maart 2022 heeft de rechtbank Amsterdam uitspraak gedaan over haar jurisdictie en de toepasselijkheid van de WAMCA. Het vonnis is hier te vinden. De rechtbank Amsterdam oordeelde kort samengevat dat zij bevoegd is voor de gehele EU achterban van Emissions Justice. De rechtbank oordeelde ook dat het WAMCA niet van toepassing is.
  • Op 29 juni 2022 heeft Emissions Justice tussentijds hoger beroep ingesteld tegen het vonnis van 30 maart 2022 omdat Emissions Justice het niet eens is met de beslissing over toepasselijkheid van de WAMCA.
  • De rechtbank heeft de procedure in eerste aanleg gepauzeerd in afwachting van de uitkomst van het hoger beroep.
  • Op 1 november 2022 hebben gedaagden hun verweer in het tussentijds hoger beroep ingediend. Zij bepleiten dat de WAMCA niet van toepassing is op deze procedure. Daarnaast hebben zij ook incidenteel hoger beroep ingesteld tegen het oordeel van de rechtbank dat zij bevoegd is om kennis te nemen van alle vorderingen namens de EU achterban van Emissions Justice.

Uw privacy en ons gebruik van cookies

WeigerenAccepteren