A Class (2009-2019), B Class (2009-2019), C Class (2009-2019), CLA (2009-2019), CITAN (2009-2019), GLA (2009-2019), CLS Class (2009-2019), E Class (2009-2019), G Class (2009-2019), GLC (2009-2019), GLE (2009-2019), GLK (2009-2019), GLS 350D (2009-2019), M Class (2009-2019), ML (2009-2019), S Class (2009-2019), SLK (2009-2019), SPRINTER (2009-2019), V Class (2009-2019), VITO (2009-2019)
Deze lijst kan nog geüpdatet worden omdat de onderzoeken van de Stichting nog steeds lopen.
U kunt deelnemen aan de claim als u een eigenaar, lease-rijder of wagenparkbezitter bent van (het gros van) de Mercedes-modellen die ofwel Euro norm 5 of 6 zijn goedgekeurd, en in de periode tussen 1 januari 2009 en eind 2019 zijn gefabriceerd.
Om mee te kunnen doen met onze claim, is het niet nodig dat u uw auto nu nog steeds in bezit heeft, of dat u de auto nog steeds leaset.
Voertuig Informatie
Tussen ruwweg 2009 en 2019 installeerde Mercedes wereldwijd sjoemelsoftware in miljoenen dieselauto’s. Een groot deel van de Mercedes-diesel vloot die is goedgekeurd onder de Euro 5 of Euro 6 norm zijn onderworpen aan een terugroepactie. Het doel van deze sjoemelsoftware was om emissietesten in laboratoriums te detecteren en/of het gebruik van AdBlue te reduceren. Wanneer de gestandaardiseerde emissietest omstandigheden aanwezig waren, stelde de sjoemelsoftware de voertuigen in staat om de efficiëntie van de emissiereductietechnologie te maximaliseren, inclusief AdBlue-doseringen en recirculatiekleppen voor motorgassen, om daarmee ten onrechte te voldoen aan de NOx-emissiegrenswaarden die zijn vastgesteld op basis van de Euro 5 en Euro 6 emissienormen.
Wanneer deze auto’s de weg opgingen, overschreden zij ruimschoots de wettelijke limieten voor NOx-emissies. Dit werd gedaan om de onderhoudskosten te verlagen, om AdBlue-navullingen te rekken tot standaard onderhoudsintervallen en om de concurrentiepositie van de voertuigen op de markt te versterken. Naast de impact die dit had op uw portemonnee, kan dit nadelige gevolgen hebben (gehad) op uw gezondheid en op het milieu.
Mercedes heeft de consument misleid en moet verantwoordelijk worden gehouden voor haar daden.
Het antwoord van Mercedes
In de zomer van 2017 heeft Mercedes vrijwillig 3 miljoen Europese dieselvoertuigen onderworpen aan een terugroepactie, hieronder vielen bijna alle Euro 5- en Euro 6-voertuigen van Mercedes. In de zomer van 2018 heeft de Duitse Federale Autoriteit voor Motortransport (“KBA”) – het equivalent van de Nederlandse RDW – de eerste twee verplichte terugroepacties opgelegd met betrekking tot meer dan 684.000 voertuigen, waaronder de Mercedes Vito, C-Klasse, E-Klasse en de Sprinter-modellen.
In 2019 volgden nog een aantal (verplichte) terugroepacties met betrekking tot meer dan 300.000 voertuigen, waaronder de Sprinter en het SUV-model GLK. Ook in 2020, 2022 en 2023 volgden er verschillende terugroepacties in Europa, waaronder Nederland.
In het najaar van 2019 heeft het Duitse Openbaar Ministerie in Stuttgart een boete van 870 miljoen euro opgelegd aan Mercedes, de autofabrikant erkende dat zij bij haar controleprocessen nalatig is geweest, met schendingen van de emissienorm als gevolg. Mercedes is niet in beroep gegaan tegen deze boete.
Desondanks weigert Mercedes de verantwoordelijkheid te nemen en daarmee schoon schip te maken. Mercedes wordt nu geconfronteerd met verschillende collectieve acties in zowel de Verenigde Staten als het Verenigde Koninkrijk.
Wat wij doen
Individuele autobezitters beschikken niet over de middelen om grote internationale ondernemingen als Mercedes ter verantwoording te roepen. Dit leidt ertoe dat grote ondernemingen vaak vrijuit gaan en hun klanten met de schade blijven zitten. Het onrechtmatig handelen van Mercedes heeft namelijk geleid tot lagere verkoopwaarden op de tweedehandsmarkt, hogere onderhoudskosten en gebruikersongemak omdat de AdBlue tank iedere 13.000-14.000 km moet worden bijgevuld, in plaats van 30.000 km (tijdens de onderhoudsbeurten).
Met de collectieve actie wetgeving in Nederland, kan Emissions Justice alle gedupeerden in Nederland vertegenwoordigen om Mercedes en aanverwante partijen aansprakelijk te stellen.
Emissions Justice heeft inmiddels procedures aanhangig gemaakt tegen vijf grote autoconcerns. Daarmee heeft Emissions Justice veel ervaring opgedaan met het opsporen van illegale manipulatie-instrumenten en het identificeren van getroffen voertuigen. Zo staat Emissions Justice in nauw contact met een vooraanstaande IT-expert die eerder bij diverse merken de werking van hun sjoemelsoftware blootlegde, namelijk Volkswagen, Fiat en Mercedes. Emissions Justice is op dit moment de enige Nederlandse belangenorganisatie die deze (technische) expertise in huis heeft. Daarmee kan Emissions Justice een verschil maken. Dit maakt haar dan ook de aangewezen partij om uw belangen te behartigen.
INFORMATIE OVER DE PROCEDURE
Emissions Justice is op 30 juli 2020 een procedure gestart tegen Mercedes en de officiële Nederlandse Mercedesdealers. De procedure is aanhangig bij de rechtbank Amsterdam en geregistreerd onder zaaknummer C/13/686493 / HA ZA 20-69. De gedaagden in deze procedure zijn Mercedes-Benz AG (voorheen Daimler AG), Mercedes-Benz Nederland B.V. (voorheen Mercedes-Benz Vans Nederland B.V. en Mercedes-Benz Cars Nederland B.V.) en 20 Nederlandse autodealers. Een lijst van alle autodealers die bij deze procedure betrokken zijn, vindt u hier.
HUIDIGE STATUS
Bij vonnis van 13 november 2024 oordeelde de rechtbank dat zij zelf moet bepalen of sprake is van een illegaal manipulatie instrument en dat zij daarbij niet gebonden is aan het oordeel van de typegoedkeuringsautoriteit. Daarnaast droeg de rechtbank Mercedes op om de rechtbank en partijen te informeren welke manipulatie-instrumenten haar dieselauto’s uit de periode 2009-2019 bevatten en waarom die volgens Mercedes niet illegaal zijn. Mercedes moet deze informatie op 5 februari 2025 aanleveren.
VERLOOP VAN DE PROCEDURE:
Bij rolbeslissing van 31 juli 2024 verzocht de rechtbank de partijen zich uit te laten over onder meer de volgende onderwerpen: de vraag of de rechtbank bevoegd is om te beoordelen of sprake is van een illegaal manipulatie instrument; de reikwijdte van het aan Mercedes gegeven informatiebevel, en of de rechtbank Mercedes mag opdragen openheid te geven over manipulatie-instrumenten die de eisers nog niet hebben ontdekt. Doel van deze vragen was de rechtbank in staat te stellen een definitieve beslissing te geven over het informatiebevel.
Bij vonnis van 13 november 2024 besloot de rechtbank dat zij bevoegd is om te oordelen over de vraag of er sprake is van een illegaal manipulatie instrument. Bij deze beoordeling is zij niet gebonden aan eventuele bestuursrechtelijke beslissingen over de toelating van voertuigen tot de weg. Mercedes moet per motortype en per auto melden welke manipulatie-instrumenten zij gebruikte en waarom zij vindt dat dit geoorloofd is. Het gaat daarbij zowel over de manipulatie-instrumenten die al zijn ontdekt als de instrumenten die nog niet zijn ontdekt. Mercedes moet deze informatie op 5 februari 2025 aanleveren.
Uw VIN is een 17-cijferig nummer dat u terugvindt op uw kentekenbewijs. Wees er bewust van dat u dit document nodig hebt om uw aanmelding als claimeiser te voltooien.
Uw privacy en ons gebruik van cookies
De Stichting Diesel Emissions Justice (Diesel Emissions Justice Foundation) maakt gebruik van cookies en vergelijkbare technieken die noodzakelijk zijn voor het functioneren van onze website. Om de kwaliteit van onze website te verbeteren maken we ook gebruik van analytische en affiliate cookies met geringe of geen impact op uw privacy. Wanneer u toestemming geeft, maken we ook gebruik van tracking cookies en sociale media cookies zodat wij en derden advertenties en andere content aan kunnen passen aan uw interesses. Lees meer over cookies in ons privacy statement.
Lees meer over cookies in ons privacy statement.Selecteer hieronder het land/de regio en de taal