GETROFFEN MERCEDES-DIESELMODELLEN

A Class (2009-2019), B Class (2009-2019), C Class (2009-2019), CLA (2009-2019), CITAN (2009-2019), GLA (2009-2019), CLS Class (2009-2019), E Class (2009-2019), G Class (2009-2019), GLC (2009-2019), GLE (2009-2019), GLK (2009-2019), GLS 350D (2009-2019), M Class (2009-2019), ML (2009-2019), S Class (2009-2019), SLK (2009-2019), SPRINTER (2009-2019), V Class (2009-2019), VITO (2009-2019)

Deze lijst kan nog geüpdatet worden omdat de onderzoeken van de Stichting nog steeds lopen.

WIE KUNNEN ER MEEDOEN?

U kunt deelnemen aan de claim als u een eigenaar, lease-rijder of wagenparkbezitter bent van (het gros van) de Mercedes-modellen die ofwel Euro norm 5 of 6 zijn goedgekeurd, en in de periode tussen 1 januari 2009 en eind 2019 zijn gefabriceerd.

Om mee te kunnen doen met onze claim, is het niet nodig dat u uw auto nu nog steeds in bezit heeft, of dat u de auto nog steeds leaset.

KOMT U IN AANMERKING VOOR EEN VERGOEDING?

Voertuig Informatie

Ongeldig VIN-nummer
Waar vind ik mijn VIN?

Persoonlijke Informatie

Voer een geldig e-mailadres in
Voer een geldig e-mailadres in

Vul uw e-mail in als u updates over de claim wilt ontvangen. Lees ons Privacybeleid

DE ZAAK TEGEN MERCEDES BENZ

De procedure tegen Peugeot, Citroën en DS

Peugeot, Citroën en DS maakten deel uit van de PSA Groep, die onlangs in 2021 is opgegaan in Stellantis. In Nederland alleen al verkochten Peugeot, Citroën en DS tussen 2009 en 2019 ongeveer 200.000 dieselvoertuigen. Het aantal verkochte voertuigen op de Europese markt loopt in de miljoenen.

Volgens informatie van de Stichting maken al deze voertuigen gebruik van sjoemelsoftware. Door die softwarevoldoen‘ de voertuigen in de typegoedkeuringstests aan de Europese uitstootnormen tijdens het testenDe Euro 5 voertuigen (verkocht van 2009 tot en met 2014) bevatten onder meer een temperatuurvenster dat er voor zorgt dat de emissiecontrolesystemen bij temperaturen tussen de 20 en de 30 graden Celsius worden uitgeschakeld. In de Euro 6 voertuigen (2015-2019) wordt bovendien de AdBlue dosering bij normaal gebruik ver teruggeschroefd. Als gevolg daarvan stoten de Peugeot, Citroën en DS voertuigen op de weg veel meer NOx uit dan toegestaan, in sommige gevallen wel tot 14 keer de norm. Ondanks het gesjoemel bracht de PSA Groep haar voertuigen als bijzonder milieuvriendelijk aan de man.

De reactie van Peugeot, Citroën en DS

Peugeot, Citroen en DS hebben met hun handelen grote schade veroorzaakt. De markt voor dieselauto’s is ingestort en de waarde van de auto’s is flink verminderd. Ook het milieu en de volksgezondheid hebben ernstig onder het gesjoemel te lijden. De Franse autoriteiten hebben een strafzaak tegen de voormalige top holding van PSA Groep opgestart. Daarnaast loopt ook in Duitsland een strafrechtelijk onderzoek. Peugeot, Citroën en DS presenteren zichzelf echter nog steeds als “groen” en doen voorkomen alsof ze zich van geen kwaad bewust zijn.

Wat wij doen

Individuele autobezitters beschikken niet over de middelen om grote internationale ondernemingen als Stellantis ter verantwoording te roepen. Dit leidt ertoe dat grote ondernemingen vaak vrijuit gaan en hun klanten met de schade blijven zitten. De gevolgen zijn onder meer een lagere verkoopwaarde op de tweedehandsmarkt en hogere onderhoudskosten. De WAMCA-wetgeving in Nederland maakt het echter mogelijk voor organisaties zoals de Stichting om namens alle gedupeerde auto eigenaren een collectieve schadevordering in te stellen. Op die manier kan de Stichting uw schade voor u verhalen zonder dat u daarbij een risico loopt.

De Stichting heeft inmiddels procedures opgestart tegen vijf grote autoconcerns (waaronder twee tegen Stellantis). Daarmee heeft de Stichting veel ervaring opgedaan met het opsporen van illegale manipulatie-instrumenten en het identificeren van getroffen voertuigen. Zo staat de Stichting in nauw contact met een vooraanstaande IT-expert die eerder bij diverse merken de werking van hun sjoemelsoftware blootlegde, namelijk Volkswagen, Fiat en Mercedes-Benz. De Stichting is op dit moment de enige Nederlandse belangenorganisatie die deze (technische) expertise in huis heeft. Daarmee kan de Stichting het verschil maken. Dit maakt de Stichting de aangewezen partij om uw behangen te behartigen.

HUIDIGE STATUS

Op 17 maart 2023 zal een zitting plaatsvinden in de Rechtbank Amsterdam over de volgende onderwerpen: de bevoegdheid van rechtbank Amsterdam, welk collectief actierecht van toepassing is, de ontvankelijkheid van Emissions Justice en de andere stichtingen, het toepasselijke recht en de aanwijzing van de exclusieve vertegenwoordiger.

VERLOOP VAN DE PROCEDURE

  • Op 19 januari 2022 heeft Emissions Justice een dagvaarding uitgebracht tegen Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall en General Motors en hun moedermaatschappij Stellantis N.V. Emissions Justice heeft ook 126 Nederlandse autodealers gedagvaard die auto’s van deze autofabrikanten hebben verkocht. Eerder, op 17 augustus 2021, had Emissions Justice de rechtbank Amsterdam verzocht om verlenging van de termijn waarbinnen Emissions Justice ook een collectieve actie tegen dezelfde gedaagden kan instellen. Emissions Justice moest dit doen omdat een andere stichting, Stichting Emission Claim, al een collectieve actie was gestart tegen enkele van dezelfde verweerders. De rechtbank Amsterdam wees het verzoek van Emissions Justice toe en verlengde de termijn met drie maanden. Stichting Car Claim, een andere belangenbehartiger, verzocht eveneens om verlenging en kreeg die ook.
  • Op 16 februari 2022, 4 mei 2022 en 11 mei 2022 zijn de autofabrikanten in de procedure verschenen. De autodealers zijn echter niet verschenen en tegen hen is verstek verleend.
  • Op 22 juni 2022 heeft de rechtbank een voorstel voor de procesorde gedaan. Partijen zijn in de gelegenheid gesteld om op het voorstel te reageren. Emissions Justice heeft dat op 6 juli 2022 gedaan. Op 20 juli 2022 heeft de rechtbank de procesorde vastgesteld. De procesorde is hier te vinden. De eerste fase van de procedure gaat over de bevoegdheid van rechtbank Amsterdam, welk collectief actierecht van toepassing is, de ontvankelijkheid van Emissions Justice en de andere stichtingen, het toepasselijke recht en de aanwijzing van de exclusieve vertegenwoordiger.
  • Op 17 augustus 2022 heeft Emissions Justice een conclusie ingediend over de vraag waarom zij als exclusieve vertegenwoordiger in deze procedure moet worden aangewezen.
  • Op 5 oktober 2022 zijn de autodealers alsnog in de procedure verschenen.
  • Op 9 november 2022 hebben gedaagden een conclusie van antwoord genomen waarin zij hun visie geven over de bevoegdheid van de rechtbank, het toepasselijke recht, de ontvankelijkheid van Emissions Justice, de exclusieve vertegenwoordiger en de toepasselijkheid van de WAMCA.
  • De hoorzitting van partijen voor fase één is gepland op 17 maart 2023.De mondelinge behandeling voor de eerste fase staat gepland op 17 maart 2023.

Uw privacy en ons gebruik van cookies

WeigerenAccepteren