L’affaire contre Renault

Entre 2009 et 2019, Renault et sa filiale Dacia ont installé un « logiciel truqueur » non autorisé dans tous leurs véhicules diesel Euro 5 et Euro 6. Ce logiciel a permis à ces véhicules de répondre aux normes d’émission applicables dans le cadre des essais d’homologation. Cependant, dans des conditions de conduite réelles, les véhicules ont largement dépassé – et continuent de dépasser – les normes d’émissions de NOx.

Les véhicules diesel Renault et Dacia sont parmi les pires contrevenants de tous les constructeurs européens. Leurs véhicules se classent parmi les véhicules diesel les plus polluants vendus sur le marché européen tout au long de la période considérée. Récemment, le ministère public français a formellement inculpé Renault pour son comportement dans le scandale du Diesel.

Renault s’est livré à ce comportement pour des raisons purement financières. Le but de ce logiciel était d’altérer voire de couper les systèmes de réduction des émissions dans la plupart des conditions de conduite. En installant ce logiciel, Renault a pu économiser les coûts d’installation d’un système de réduction des émissions fonctionnant correctement. Le système de réduction des émissions de Renault n’était cependant pas en mesure de respecter les limites imposées par la loi. Selon Renault lui-même, si le système de réduction était pleinement opérationnel dans des circonstances de conduite normales – comme il le faudrait – cela endommagerait même gravement le moteur.

L’un des dispositifs de triche utilisés dans les véhicules était ce que l’on appelle une fenêtre de température. Lorsque la température extérieure est inférieure à 17 degrés ou supérieure à 35 degrés Celsius, le logiciel réduit considérablement le fonctionnement du système dit de recirculation des gaz d’échappement (EGR), censé réduire les émissions de NOx. Aux Pays-Bas, cela signifie que l’EGR opère de manière considérablement réduite ou est même totalement éteint pendant la majeure partie de l’année. D’autres dispositifs de triche illégaux dans le logiciel réduisent encore plus l’efficacité du système de contrôle des émissions de Renault. Ainsi, les véhicules Renault dépassent les normes d’émissions jusqu’à 16 fois.

La réponse de Renault

En faisant la promotion et la vente de ces véhicules, Renault a causé d’énormes dommages à ses clients. Le marché du diesel s’est quant à lui effondré et la valeur des véhicules a fortement diminué. En plus d’affecter votre portefeuille, cette conduite a également eu un impact négatif sur l’environnement et peut avoir eu un impact négatif sur votre santé – et sur la santé de beaucoup d’autres. Néanmoins, Renault qui se présente comme une entreprise écologique et éthique, continue de nier tout acte répréhensible.

Avec son comportement contraire à l’éthique, Renault s’est engagé dans une fraude à la consommation et doit donc être tenu pour responsable.

Ce que nous faisons

En tant que grande entreprise internationale, Renault s’appuie sur le fait qu’une personne seule n’a pas les moyens de contester son comportement frauduleux. Jusqu’à récemment, le recours collectif en Europe était fragmenté. Cela a permis aux contrevenants comme Renault d’éviter toute responsabilité envers ses clients ayant subi des dommages financiers en raison de la baisse des valeurs de revente et de l’augmentation des coûts de maintenance. Désormais, avec la législation WAMCA aux Pays-Bas, la Fondation est en mesure de représenter tous les propriétaires de voitures concernés par la fraude de Renault, Dacia et des parties liées.

Après avoir engagé des poursuites contre quatre grands conglomérats automobiles, la Fondation a acquis une grande expertise pour réussir à prouver la présence de dispositifs de triche et déterminer quels véhicules sont concernés. Cela place la Fondation en bonne position pour servir vos intérêts.

Informations sur l’affaire

L’affaire est pendante devant le tribunal de district d’Amsterdam et est enregistrée sous le numéro de dossier C/13/710434 HA ZA 21-1030. Les défendeurs dans cette procédure sont Renault S.A., Renault S.A.S., Automobile Dacia S.A., Renault-Nissan B.V., Renault Nederland N.V. et 76 concessionnaires automobiles Renault et Dacia néerlandais. Une liste de tous les concessionnaires automobiles concernés par la procédure peut être consultée ici.

SITUATION ACTUELLE

Le 8 décembre 2022, une audience aura lieu au tribunal d’arrondissement d’Amsterdam concernant les sujets suivants : compétence du tribunal d’Amsterdam, quel régime d’action collective est applicable, et si Emissions Justice et les autres fondations sont suffisamment représentatives.

PROCÉDURE CONTRE RENAULT

• Le 25 novembre 2021, Emissions Justice a signifié une assignation à Renault S.A., Renault S.A.S., Automobile Dacia S.A., Renault-Nissan B.V., Renault Nederland N.V. et 76 concessionnaires automobiles néerlandais Renault et Dacia. Auparavant, le 25 juin 2021, Emissions Justice avait demandé au tribunal de district d’Amsterdam de prolonger la période pendant laquelle Emissions Justice peut également engager une action collective contre Renault et Dacia. Emissions Justice devait le faire parce qu’une autre fondation, Stichting Emission Claim, avait déjà lancé une action collective contre eux. Le tribunal de district d’Amsterdam a accédé à la demande d’Emissions Justice et a prolongé le délai de trois mois. Stichting Car Claim, une autre fondation, a également demandé une prolongation et l’a également obtenue.
• Le 29 décembre 2021, Renault et Dacia ont comparu dans la procédure. Les concessionnaires automobiles, à l’exception d’un seul, n’ont pas comparu et ont été déclarés en défaut par le tribunal.
• Le 23 mars 2022, le tribunal a adopté l’ordonnance de procédure. L’ordonnance de procédure peut être consultée ici. La première phase de la procédure portera sur la compétence du tribunal d’Amsterdam, sur le régime d’action collective applicable et sur la question de savoir si Emissions Justice et les autres fondations sont suffisamment représentatives.
• Le 13 juillet 2022, Renault et Dacia ont soumis des mémoires concernant la première phase de la procédure contestant la compétence du tribunal d’Amsterdam et l’applicabilité du nouveau régime d’action collective, la WAMCA.
• Le 19 octobre 2022, les concessionnaires automobiles ont comparu dans la procédure et ont également soumis un mémoire concernant les sujets de la première phase de la procédure.
• L’audience des parties qui traitera des sujets de la première phase de la procédure est prévue le 8 décembre 2022.